เรียนมาร์ค: ฉันอยากรู้ว่าคุณจะจัดการกับสถานการณ์แบล็คแจ็คนี้อย่างไร ฉันเดิมพันครั้งใหญ่ที่สุดในตอนเย็น ($100) และเจ้ามือก็แจกไพ่สองใบให้ผู้เล่นแต่ละคนบนโต๊ะ ก่อนที่จะเล่นมือแรก ผู้เล่นในตำแหน่งกลางแจ้งเจ้ามือว่าเขามีไพ่เพียงใบเดียว เจ้ามือเรียกพิทบอส และเธอตัดสินใจให้

ผู้เล่นคนนั้นมีทางเลือกในการเรียกมือของเขาว่าตายหรือรับไพ่ใบต่อไป ไม่ต้องเป็นคนขี้บ่น แต่แล้วฉันล่ะ? สิ่งที่เกิดขึ้นจะไม่ถือเป็นความผิดใช่ไหม? เนื่องจากฉันนั่งอยู่ในฐานที่สาม ไพ่ของฉันจะแตกต่างออกไป ไม่ใช่ไพ่ 16 ใบที่ฉันได้รับและถูกจับได้ในที่สุด เดล แอล.

ฉันเริ่มต้นด้วยการบอกว่าผู้เล่นทุกคนควรคาดหวังความผิดพลาดเป็นครั้งคราวจากเจ้ามือ ดีลเลอร์จัดการ 300 มือต่อชั่วโมง หกชั่วโมงต่อวัน ห้ากะต่อสัปดาห์ ซึ่งเท่ากับประมาณครึ่งล้านมือในการขว้าง การนับ การจ่ายเงิน และการรับต่อปี ไม่มีใครสามารถทำสิ่งที่ปราศจากข้อผิดพลาดได้ประมาณ 500,000 ครั้ง

เอาล่ะ เดล ในฐานะผู้ตัดสิน ผมจะจัดการกับสถานการณ์ของคุณในลักษณะต่อไปนี้ ตามกฎของคาสิโนหลายแห่งที่ผมเคยทำงาน

ขั้นแรก ผู้เล่นในตำแหน่งตรงกลางที่มองข้ามไพ่จะได้รับตัวเลือกในการรับไพ่ใบต่อไปหรือได้รับอนุญาตให้หมอบมือ จากนั้น เมื่อไพ่ “ไม่อยู่ในลำดับ” ทุกคนจะได้รับโอกาสที่จะอยู่ในไพ่สองใบที่พวกเขาแจก หรือ เรียกได้ว่ามือตาย

สิ่งที่คุณไม่ค่อยเห็นในคาสิโนใดๆ เลยคือไพ่ที่สำรองไว้ และคุณไม่ได้ยินคำว่า “จัดการผิด” ข้อตกลงผิดๆ ในคาสิโนเกิดขึ้นได้ แต่โดยทั่วไปแล้วจะเกี่ยวข้องกับห้องโป๊กเกอร์เมื่อมีการแจกไพ่โดยไม่ถูกตัดออก หรือแจกไพ่ผิดลำดับ แต่ไม่ใช่บนโต๊ะแบล็คแจ็ค

จุดที่คุณจะได้เนื้อที่ถูกต้องตามกฎหมายก็คือ หากเจ้าของหลุมที่แตกต่างกัน แม้จะอยู่ในหลุมเดียวกัน ก็ยังตัดสินใจตรงกันข้าม การเรียกมือใดมือหนึ่งทำให้ผู้เล่นสับสน และนั่นคือสาเหตุที่คาสิโนส่วนใหญ่มีคู่มือเกมบนโต๊ะหนาเป็นนิ้วพร้อมกฎและข้อบังคับที่ครอบคลุมทุกสถานการณ์ที่เป็นไปได้

ที่คาสิโนแห่งใดแห่งหนึ่งที่คุณเล่น เป็นเรื่องที่ถกเถียงกันหากคุณถูกเขย่าจนแทบจะเรียกได้ว่ามือคุณตายเลย กฎและข้อบังคับของพวกเขาแตกต่างไปจากประสบการณ์ในอดีตของฉันอย่างเห็นได้ชัด หรืออาจเป็น Dale ขนาดของการเดิมพันของคุณ ($100) ที่ไม่ใกล้กับขั้นต่ำสุดของโต๊ะเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ ฉันเคยเห็นสิ่งนี้เล่นได้ทั้งสองวิธี โดยอิงจากความกลัวที่ผู้เล่นจะต้องอยู่ร่วมกันมากกว่าที่จะเกิดข้อผิดพลาดจากเจ้ามือ

อย่างไรก็ตาม ข้อต่อที่ฉันทำงานนั้นทำให้มีทางเลือกมากขึ้นเมื่อต้องเจอสถานการณ์เช่นคุณ แนวทางของฉันคือพยายามหาวิธีแก้ปัญหาให้ผู้เล่นพอใจอยู่เสมอ โดยคิดว่า Dale คาสิโนน่าจะชดใช้เงินรางวัลของผู้เล่นคนใดคนหนึ่งภายในหนึ่งหรือสองมือ

เรียนมาร์ค: ฉันสงสัยมาตลอดว่าเจ้ามือจะหยุดบ่อยแค่ไหน มันเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยกี่ครั้ง? ข้าม B.

บ่อยแค่ไหนที่เจ้ามือหยุด ข้าม ขึ้นอยู่กับไพ่ของเขาหรือเธอ หากไม่รวมการมี “แต้มธรรมชาติ 21” หากเจ้ามือแสดงไพ่ 7 – เอซ เขาหรือเธอจะเสีย 17 เปอร์เซ็นต์ของเวลา หากไพ่หงายเป็น 2 – 6 เจ้ามือจะเสียประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ของเวลา โดยรวมแล้ว ดีลเลอร์จะหมดเวลาประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ของเวลาโดยพิจารณาจากไพ่ดีลเลอร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ภูมิปัญญาด้านการพนันประจำสัปดาห์: “ผู้เล่นที่ตัวเลขเรื้อรัง… เห็นเบาะแสเกี่ยวกับโชคลาภของพวกเขาในเวลาอันสั้นที่สุดและปรากฏการณ์ที่ไม่มีนัยสำคัญ ในกลุ่มเมฆ บนรถบรรทุกและรถใต้ดินที่วิ่งผ่าน ในสีครีม การ์ตูน รูปทรงของโชคหมาที่เปรอะเปื้อน ทางเท้า” – ราล์ฟ เอลลิสันมนุษย์ล่องหน(1952)

คนขับแท็กซี่ของสหภาพแรงงาน Yellow Checker Star วางแผนการสาธิตที่อาจกีดขวางการจราจรบน Las Vegas Boulevard ในบ่ายวันนี้เมื่อสุดสัปดาห์มาถึงและอุณหภูมิที่สูงขึ้น

ผู้ขับขี่ที่เป็นตัวแทนจากสหภาพพนักงานอุตสาหกรรม เทคนิค และวิชาชีพในพื้นที่ 4873 กล่าวว่าพวกเขาจะประท้วงการอนุมัติกฎระเบียบของบริษัทเครือข่ายการขนส่ง รวมถึง Uber จากสภานิติบัญญัติเนวาดา

มีการวางแผนที่จะหยุดงานระหว่างเวลา 14.00-17.00 น.

หัวหน้าหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของหน่วยงานแท็กซี่เนวาดากล่าวว่าหน่วยงานกำกับดูแลไม่สามารถทำอะไรได้มากนักหากมีการประท้วงเกิดขึ้น

“เป็นการชุมนุมที่ถูกต้องตามกฎหมายที่ได้รับการคุ้มครองโดยการแก้ไขครั้งแรก” รูเบน อากีโน ซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยงานบังคับใช้รถแท็กซี่ กล่าว

“เมื่อถึงจุดนี้ สิ่งที่เราทำได้คือประสานงานกับเมโทร (กรมตำรวจ) และด้วยเหตุนี้ ผมหมายถึงว่าเราได้แลกเปลี่ยนข้อมูลเพื่อที่พวกเขาจะได้เตรียมพร้อม” เขากล่าว

การประท้วงจะเกิดขึ้นในช่วงกลางของการแข่งขัน Valley National 8-Ball League Association World Pool Championship ซึ่งมีผู้คน 10,000 คนมารวมตัวกันที่ Bally’s – Las Vegas และเริ่มงานแสดงสินค้าจิวเวลรี่ประจำปีของ JCK ที่อ่าว Mandalay ซึ่งคาดว่าจะมีผู้คน 37,500 คน เข้าร่วม.

“สมาชิกของเราเป็นนักขับรถมืออาชีพ” เดนนิส แอร์ริงตัน ประธานท้องถิ่น 4873 กล่าว “พวกเขาเป็นคนขับที่มีประสบการณ์ มีประกันเต็มตัว และผ่านการตรวจสอบประวัติอย่างครอบคลุม

“สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้สำหรับคนขับ Uber” Arrington กล่าวในแถลงการณ์ “ผู้ขับขี่เหล่านี้สามารถจ้างได้โดยไม่ต้องมีประสบการณ์การขับขี่ใดๆ ไม่ได้รับการประกันโดยบริษัท และจะปล่อยให้อยู่บนท้องถนนโดยไม่มีการตรวจสอบประวัติใดๆ เลย”

โดยปกติแล้วการไปเยือนเนวาดาตอนใต้จะขยายตัวในช่วงสุดสัปดาห์ และคาดว่าวันนี้จะเป็นวันที่ร้อนที่สุดของปี จนถึงตอนนี้ โดยอุณหภูมิปิดลงด้วยเลขสามหลัก

เจ้าหน้าที่ Yellow Checker Star กล่าวว่าหากมีเพียงรถแท็กซี่ของบริษัทของเขาเข้าร่วม ก็จะมีรถ 700 คันที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ถ้าบริษัทรถแท็กซี่อื่นๆ ที่ทำงานร่วมกับสหภาพเดียวกันเข้ามาเกี่ยวข้อง ก็อาจมีมากถึง 850 คัน เกือบหนึ่งในสามของกองเรือของเทศมณฑลคลาร์ก .

โฆษกหญิงของสหภาพแรงงานกล่าวว่าการประท้วงนี้เกี่ยวข้องกับนักขับ Yellow Checker Star เท่านั้นในตอนนี้ “แต่นั่นอาจเปลี่ยนแปลงไป” และขยายไปยังนักขับสหภาพแรงงานในบริษัทอื่น ๆ

ร่างกฎหมายที่ได้รับอนุมัติจากสภานิติบัญญัติกำหนดให้ผู้ขับขี่ของบริษัทเครือข่ายการขนส่งต้องมีการประกันและได้รับการตรวจสอบประวัติ แต่ต้องไม่อยู่ในระดับเดียวกับคนขับรถแท็กซี่

ผู้ว่าการ Brian Sandoval ยังไม่ได้ลงนามในร่างกฎหมายทั้งสองฉบับที่ได้รับอนุมัติในเช้าวันเสาร์และบ่ายวันอังคารโดยสภาที่ช่วยให้บริษัทต่างๆ ที่ได้รับการยกย่องผ่านแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนสามารถดำเนินการในรัฐได้ และอยู่ภายใต้การควบคุมโดยหน่วยงานขนส่งของเนวาดา

Jonathan Schwartz ผู้อำนวยการของ Yellow Checker Star ซึ่งเป็นกลุ่มรถแท็กซี่ที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเนวาดาตอนใต้กล่าวว่าเขาไม่ตระหนักถึงการสาธิตดังกล่าวจนกว่าจะได้รับการติดต่อจากนักข่าว เขาบอกว่าเขาจะพยายามชักชวนผู้ขับขี่ไม่ให้เข้าร่วม

“จากมุมมองของฝ่ายบริหาร สิ่งนี้อาจส่งผลเสียต่อผู้ขับขี่และผู้ขับขี่รถยนต์” ชวาร์ตษ์กล่าว “ฉันได้ติดต่อกับสหภาพแรงงานและพยายามจะก้าวเข้ามา แต่ก็ยากที่จะบอกว่าจะเกิดอะไรขึ้น”

การประท้วงของบริษัทรถแท็กซี่ต่อ Uber ไม่ใช่เรื่องใหม่

คนขับรถแท็กซี่ประมาณ 180 คนบีบแตรขณะขับรถไปรอบๆ ศาลากลางในเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันพุธที่ผ่านมา เพื่อประท้วงข้อเสนออนุญาตให้คนขับ Uber และ Lyft รับผู้โดยสารที่สนามบินของเมือง

การประท้วงโดยรถแท็กซี่ขนาดใหญ่ยังเกิดขึ้นในนิวยอร์ก ลอนดอน และเม็กซิโกซิตี้ แนวคิดดังกล่าวในการเจาะอุโมงค์สองชั้นใต้สนามบินนานาชาติ McCarran เพื่อบรรทุกรถยนต์ รถบรรทุก และรถไฟรางเบาไปยัง Las Vegas Strip จะไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป

สำหรับเรื่องนั้น จะไม่มีข้อเสนอให้สร้างรถไฟใต้ดินใต้ Strip ระหว่างถนนซาฮาราและฮาเซียนดาเช่นกัน

หรือขยายรถไฟรางเดียวลาสเวกัสไปยังอ่าวมัณฑะเลย์และสถานีรถไฟความเร็วสูงข้ามรัฐ 15 จากรีสอร์ทนั้น

แต่คณะกรรมการการขนส่งระดับภูมิภาคของเนวาดาตอนใต้ “ไปใหญ่หรือไปที่บ้าน” ในวันพุธที่เปิดเผยชุดของโซลูชั่นการขนส่งตามการพัฒนาเศรษฐกิจที่เรียกว่าแผนธุรกิจการลงทุนการขนส่ง บรรลุเป้าหมายอย่างน้อยหนึ่งข้อแล้ว – ได้รับ ผู้คนพูดถึงสิ่งที่อาจมีอยู่ในร้าน หากปัญหาการติดขัดของทางเดินในการท่องเที่ยวไม่ได้รับการแก้ไข

“ฉันต้องยอมรับว่า ฉันต้องใช้เวลาสักพักในการหายใจเมื่อได้ยินเรื่องนี้ครั้งแรก” โรสแมรี วาสซิเลียดิส ผู้อำนวยการฝ่ายการบินของคลาร์ก เคาน์ตี้ กล่าวถึงข้อเสนอที่จะเชื่อมถนนรัสเซลด้านตะวันออกและตะวันตกของสนามบินด้วยเส้นทางใต้ดิน

“เมื่อ (ประธานและซีอีโอของ Las Vegas Convention and Visitors Authority) Rossi (Ralenkotter) ขอให้เราดูข้อเสนอที่แตกต่างกัน เขาขอให้เราเปิดรับทุกความคิด” เธอกล่าว “มีบางอย่างเกิดขึ้น หากเส้นทางการท่องเที่ยวอยู่ในภาวะติดขัด มันจะส่งผลกระทบต่อเราทุกคน”

Vassiliadis กล่าวว่าเธอชอบแนวคิดในการขยายการเข้าถึงสนามบินด้วยอุโมงค์ Russell Road แต่มีปัญหากับข้อเสนอที่เกินกว่าต้นทุน

ต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง

เนื่องจากมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ที่ได้รับการอนุมัติหลังการโจมตีของผู้ก่อการร้าย 9/11 หน่วยงานบริหารการบินแห่งชาติและหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งจะต้องลงนามในอุโมงค์ และเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะไม่ตื่นเต้นกับการสร้างสิ่งใดๆ ใต้อาคารผู้โดยสารสนามบิน แอสฟัลต์ หรือ รันเวย์

ศูนย์กลางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในสนามบินได้รับการกล่าวถึงอย่างเด่นชัดในแผนและจะเชื่อมต่อกับบริการขนส่งสาธารณะและบริการขนส่งเอกชน สถานีนี้จะอยู่ในทรัพย์สินของคลาร์กเคาน์ตี้ระหว่างถนนพาราไดซ์และถนนสเวนสันทางใต้ของถนนทรอปิคาน่า

Vassiliadis ได้เยี่ยมชมสถานที่อำนวยความสะดวกของ PHX Sky Train ที่สนามบินนานาชาติ Sky Harbor ในฟีนิกซ์ และชอบแนวคิดของระบบขนย้ายคนแบบไฟฟ้าอัตโนมัติที่หมุนเวียนระหว่างป้ายหยุดระบบรถไฟฟ้ารางเบาของเมือง พื้นที่จอดรถ และอาคารผู้โดยสาร และสุดท้ายจะให้บริการนอกสถานที่ของสนามบิน สิ่งอำนวยความสะดวกรถเช่า

Sky Train ไม่เพียงแต่ช่วยลดมลภาวะในอากาศเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความแออัดของขอบถนนด้วย ซึ่งถือเป็นข้อดีที่น่าดึงดูดใจสำหรับ McCarran ซึ่งบางครั้งต้องอดทนต่อคิวรถแท็กซี่ที่ยาวและเลนที่ถูกปิดกั้นที่จุดรับส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ อีกไม่นานบริษัทเครือข่ายการขนส่งอย่าง Uber จะมาเคาะประตูบ้านของ Vassiliadis เพื่อดูว่าคนขับจะไปรับลูกค้าได้ที่ไหนบ้าง

“พวกมันเป็นไวลด์การ์ดตัวใหม่สำหรับเรา เพราะว่าพวกมันเพิ่งได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการโดยสภานิติบัญญัติเมื่อไม่นานมานี้” เธอกล่าว “แต่นั่นไม่ใช่ไวด์การ์ดเพียงใบเดียว เรายังคงรอดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับสนามฟุตบอล UNLV ซึ่งจะส่งผลต่อเราอย่างแน่นอน และเรายังไม่รู้ว่าสนาม MGM ใหม่จะส่งผลต่อเราอย่างไร นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการเข้าถึง Russell ใหม่จึงมีความสำคัญ”

คำถามเกี่ยวกับแนวคิดเกี่ยวกับรถไฟใต้ดิน

โครงการ “ว้าว” อีกโครงการหนึ่งในแผนงานคือข้อเสนอเพื่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบาใต้ดินใต้ Strip

นักวิจารณ์ต่างรีบเร่งจัดการกับค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลของระบบดังกล่าว

Tina Quigley ผู้จัดการทั่วไปของ Regional Transportation Commission ซึ่งเปิดเผยแผนดังกล่าวเมื่อวันพุธ ยอมรับว่าระบบดังกล่าวต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการสร้าง มันจะมีราคาแพงกว่านี้เพราะจะต้องเจาะอุโมงค์ไม่ใช่วิธีการก่อสร้างแบบตัดแล้วถมเนื่องจากรีสอร์ท Strip ไม่สามารถแบกรับเวลาหรือค่าใช้จ่ายในการปิดถนนที่จะเกิดขึ้นหากมีการก่อสร้างหลุมเปิดเป็นเวลานานตามความยาว ของถนน

“เราได้ยินคำวิพากษ์วิจารณ์มาบ้างแล้ว” ควิกลีย์กล่าวในการประชุมเมื่อวันพุธของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักบางส่วนที่เข้าร่วมในการร่างแผนดังกล่าว “คำถามใหญ่คือ: มันเยี่ยมมาก แต่คุณจะจ่ายมันยังไงล่ะ?”

นั่นคือขั้นตอนต่อไปของกระบวนการวางแผน Greg Gilbert ซึ่งเป็นที่ปรึกษาทั่วไปภายนอกของคณะกรรมาธิการการขนส่งระดับภูมิภาค จะรวบรวมบทสรุปโดยละเอียดของข้อเสนอโครงการ และรายชื่อแหล่งเงินทุนที่คาดหวังสำหรับโครงการต่างๆ ในอีกสามเดือนข้างหน้า

“คำถามที่แท้จริงก็คือ เราในฐานะชุมชนต้องการทำสิ่งที่จำเป็นเพื่อวางแผนอย่างมีความรับผิดชอบสำหรับทางเลือกที่เป็นไปได้เหล่านี้หรือไม่” กิลเบิร์ตกล่าวว่า “เพื่อที่จะทำบางสิ่งที่สำคัญนี้จากมุมมองของโครงสร้างพื้นฐาน เราจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในแบบฝึกหัดด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกันจำนวนเท่าใดก็ได้ ซึ่งจะใช้เวลานานพอสมควร ในวันที่ดีที่สุดของเราจะใช้เวลาห้าปีในการผ่านกระบวนการด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งเรามาถึงจุดที่เราสามารถบอกได้ว่าใครจะเป็นผู้จ่ายค่านี้ในตอนนี้”

เมื่อถึงจุดนั้น คณะกรรมการจะสำรวจความเป็นไปได้ต่างๆ จากแหล่งข้อมูลในท้องถิ่นและของรัฐ ตลอดจนรัฐบาลกลางตลอดจนภาคเอกชน

ความท้าทายเบื้องต้นคือการที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกคนต้องเข้าใจตรงกัน

“สิ่งหนึ่งที่เราตั้งใจแน่วแน่เพื่อให้แน่ใจว่านี่คือพิมพ์เขียวของชุมชนที่เป็นเอกฉันท์” Quigley กล่าว “มันไม่ใช่แค่การศึกษาของ RTC หรือการศึกษาของเทศมณฑลเท่านั้น จะต้องเป็นคำแนะนำของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในชุมชน”

กลุ่มพยายามค้นหาเมืองอื่นที่ประสบปัญหาเดียวกันและทำซ้ำความพยายามที่ประสบความสำเร็จ

“สิ่งหนึ่งที่เราพยายามทำตั้งแต่เนิ่นๆ คือการหาเมืองที่ปรึกษาที่เราสามารถดูว่าพวกเขาจะจัดการกับสิ่งที่คล้ายกันได้อย่างไร” ควิกลีย์กล่าว “สิ่งที่เราค้นพบคือไม่มีเมืองใดในโลกในแง่ของจำนวนคนที่พวกเขาเดินทางไปมาระหว่างจุดหมายปลายทางที่มีความเข้มข้นสูง เราอยู่ได้ด้วยตัวเอง ณ จุดนี้”

หนึ่งในคุณสมบัติพิเศษของลาสเวกัสก็คือผู้คนที่ใช้เส้นทางการท่องเที่ยวหลัก ซึ่งเป็นผู้ใช้ระบบขนส่งรายใหญ่ที่สุด จะแวะเวียนมาทุกๆ สามวันเมื่อมาเยือนและออกเดินทาง นั่นนำไปสู่ข้อเสนอที่มีราคาถูกกว่าเพื่อให้ความรู้แก่ผู้มาเยือนเกี่ยวกับตัวเลือกการเดินทางของตน

ตรวจสอบผลตอบแทนจากการลงทุนแล้ว

นักเศรษฐศาสตร์ Jeremy Aguero จาก Applied Analysis ในลาสเวกัสทำให้แน่ใจว่าการวิเคราะห์ของคณะกรรมการนั้นขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและรวมองค์ประกอบของผลตอบแทนจากการลงทุนไว้ด้วย

“ประเด็นคือ คนเหล่านี้ไม่เพียงแค่มาที่ Caesars Palace แล้วล้มลงและไม่ไปไหนอีกต่อไป” Aguero กล่าว “พวกเขากำลังเดินทางไปรอบๆ ไปยังสถานที่ต่างๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่ลาสเวกัสกลายเป็น ในสถานที่เช่นดิสนีย์แลนด์ พวกเขามาถึงสวนสาธารณะและใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมของบริษัท แต่ส่วนใหญ่อยู่บนพื้นที่”

สิ่งหนึ่งที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดเห็นพ้องต้องกันก็คือ ไม่ว่าพวกเขาจะมีประสบการณ์ในลาสเวกัสมาก่อนหรือไม่ก็ตาม ผู้มาเยือนจะรู้วิธีเรียกรถแท็กซี่จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเสมอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Brent Bell ผู้บริหารของ Nevada Taxicab Authority และ Bell Transportation อยู่ ณ ที่แห่งนี้ โต๊ะ.

Ileana Drobkin ซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยงานแท็กซี่กล่าวว่าผู้นำในอุตสาหกรรมต้องการเข้าร่วมเพราะพวกเขารู้ว่าความล้มเหลวหมายถึงผู้จัดการประชุมและผู้วางแผนการประชุมจะต้องจัดกิจกรรมของตนที่อื่น

“หากเราไม่แก้ปัญหานี้ ออร์แลนโดจะพยายามยกเลิกแบบแผนบางอย่างของเรา เพราะนั่นคือสิ่งที่พวกเขากำลังพยายามทำอยู่แล้ว” ดรอบคินกล่าว

แท้จริงแล้ว เจ้าหน้าที่ของออร์แลนโดกำลังเตรียมที่จะทำลายระบบการขนส่งจากสนามบินนานาชาติออร์แลนโดไปยังศูนย์การประชุมออเรนจ์เคาน์ตี้

ระบบแม่เหล็กลอยมูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ที่จะเชื่อมโยงสนามบินทางตะวันออกไปยังศูนย์การประชุมและ International Drive ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงแรมหลายแห่งรอบๆ ใจกลางเมือง และจะพาผู้เข้าร่วมประชุมไปยังงานแสดงสินค้าและห้องพักในโรงแรมโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะสามารถทำได้ ตอนนี้อยู่ที่ลาสเวกัส

“หากเราไม่เริ่มการสนทนาในวันนี้” Cathy Tull รองประธานอาวุโสฝ่ายการตลาดของ Las Vegas Convention and Visitors Authority กล่าว “ห้าปีต่อจากนี้ เราจะไม่อยู่ในสถานที่ที่ดีกว่านี้อีกต่อไป และอาจไปไกลกว่านี้อีก หลังลูกแปดลูก” แผนธุรกิจการลงทุนด้านการขนส่ง

นี่คือร่างคำแนะนำในแผนธุรกิจการลงทุนด้านการขนส่งที่เปิดเผยโดยคณะกรรมการการขนส่งระดับภูมิภาคของเนวาดาตอนใต้เมื่อวันพุธ

การปรับปรุงระยะสั้น หนึ่งถึงห้าปี

— สำรวจโอกาสสำหรับพื้นที่จัดเตรียมรถแท็กซี่เพิ่มเติมที่ McCarran และจุดหมายปลายทางทางเดินของรีสอร์ทที่สำคัญ รวมถึงความพร้อมของรถแท็กซี่มากขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

— สร้างสะพานคนเดินเพิ่มเติมในสถานที่ที่มียานพาหนะขนาดใหญ่และการสัญจรคนเดินเท้า สถานที่ที่เป็นไปได้: Hard Rock Cafe ที่ MGM Drive; Planet Hollywood ถึง Bellagio ที่ Bellagio Drive; มิราจถึง Harrah’s; Sahara Avenue และ Sands Avenue ที่ Koval Lane; ถนนพาราไดซ์ที่ฮาร์มอนอเวนิว และถนนเดสเซิร์ตอินน์

— สร้างสะพานคนเดินที่เชื่อมระหว่างตัวเมืองเหนือรางรถไฟ Union Pacific

— สร้างสะพานคนเดินทรงกลมที่ Las Vegas Boulevard และ Sahara Avenue

— ขยายทางเท้าตามทั้งสองด้านของ Las Vegas Boulevard หากเป็นไปได้ และ/หรือสร้างทางเท้ายกระดับในพื้นที่ที่มีคนเดินเท้าจำนวนมาก รวมถึงทางเข้ารีสอร์ทที่สำคัญด้วย

— ติดตั้งเครื่องหมุนเวียน Downtown Las Vegas

— ปรับปรุงการเชื่อมโยงถนน: การเชื่อมต่อกับ West Echelon Resort Drive ไปยัง Desert Inn Road; การเชื่อมต่อ Valley View Boulevard ไปยัง Harmon Avenue และการเชื่อมต่อ Martin Luther King Boulevard

— กำหนดค่าถนนใหม่ด้วยตัวเลือกระบบขนส่งมวลชนใหม่ เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการเดินเท้าและการขนส่งสาธารณะที่ Convention Center Drive, Riviera Boulevard และ Harmon Avenue

— สร้างประโยคทางเดียวในสถานที่ที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรและความปลอดภัย เช่น ถนนพาราไดซ์ ถนนสเวนสัน และถนนสายหลักและถนนพาณิชย์

— เพิ่มช่องทางการเดินทางหนึ่งช่องในแต่ละทิศทางไปยัง Koval Lane

— ดำเนินการปรับปรุงทางแยกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน

— เชื่อมต่อระบบรางเดี่ยวของ Las Vegas ที่มีอยู่เพื่อให้บริการกับ Mandalay Bay Convention Center, สร้างสถานีใหม่ที่ Sands Expo Center และให้การเชื่อมต่อในอนาคตกับสถานที่ขยายในอนาคตของ Las Vegas Convention and Visitors Authority

— ให้ข้อมูลการขนส่งสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกตามเวลาจริงที่จุดขนส่งสาธารณะ

— สร้างกลุ่มการจัดการการขนส่งทางยุทธวิธีเพื่อประสานงานทรัพยากรการขนส่งสำหรับกิจกรรมพิเศษ

— จัดให้มีทางเดินเท้าระหว่างคุณสมบัติของรีสอร์ทเพื่อแยก “ซุปเปอร์บล็อก” ไปตาม Las Vegas Boulevard

— สร้างสัญญาณแสดงความพร้อมในการจอดรถแบบเรียลไทม์ พร้อมใช้งานผ่านแอพมือถือ

— สร้างกลยุทธ์การจอดรถในระยะยาวเพื่อจัดการกับนโยบายการจอดรถและเพิ่มความจุผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถสำหรับพนักงานแบบรวม

— ปรับใช้แคมเปญข้อมูลการขนส่งเพื่อแจ้งให้ผู้มาเยือนทราบถึงตัวเลือกการเดินทางในลาสเวกัส

— ประสานงานกิจกรรมการบำรุงรักษาและการก่อสร้างที่ไม่ฉุกเฉินในทางเดินของรีสอร์ทเพื่อหลีกเลี่ยงการแทรกแซงการประชุมและกิจกรรมขนาดใหญ่

— ดำเนินการเปลี่ยน Las Vegas Boulevard ให้เป็นห้างสรรพสินค้าทางเท้าตามความยาวและหรือวันงานสำคัญที่เลือก

— สำรวจธีมทางสถาปัตยกรรมสำหรับสะพานลอยสำหรับคนเดินเท้า

— ติดตั้งระบบนำทางทางเดินของรีสอร์ท

การปรับปรุงระยะกลาง ห้าถึง 10 ปี

— สร้างศูนย์กลางระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่บริเวณถนน Hacienda Avenue ระหว่าง Paradise และ Swenson ซึ่งอยู่ติดกับสนามบินนานาชาติ McCarran ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งสาธารณะ บริการขนส่งส่วนตัว และระบบหมุนเวียนผู้ขนย้ายผู้คนภายในสนามบิน

— ขยายระบบขนย้ายคนภายในสนามบินที่มีอยู่จากอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่งไปยังศูนย์ขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ

— ขยาย Las Vegas Monorail จากอ่าว Mandalay เพื่อเชื่อมต่อกับที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูงที่เสนอที่ถนน Russell เมื่อดำเนินการ

— สร้างรถบัสด่วนหรือรถรางในใจกลาง Maryland Parkway ซึ่งเชื่อมต่อกับสนามบิน, UNLV, ตัวเมืองลาสเวกัส และศูนย์กิจกรรมมากมายในระหว่างนั้น

— สร้างและปรับปรุงพื้นที่หลักและการเชื่อมต่อรถบัสระดับภูมิภาคเพื่อใช้ประโยชน์จากการลงทุนทางเดินรีสอร์ทใหม่ เส้นทางที่เป็นไปได้อาจรวมถึง Valley View Boulevard และ US Highway 95, Paradise Road, North Fifth Street, South Las Vegas Boulevard และ Interstate 215 และทางเดินฟรีเวย์ Las Vegas Beltway ไปยัง Summerlin

— สร้างทางแยกต่างระดับฟรีเวย์ใหม่ที่ US Highway 95 และ Maryland Parkway/13th Street เพื่อเพิ่มการเข้าถึงไปยังตัวเมืองลาสเวกัส

— สร้างทางลาดทางออกด่วน I-15 สำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก รวมถึงรถประจำทาง แท็กซี่ รถลีมูซีน และรถรับส่ง สถานที่ที่เป็นไปได้ ได้แก่ Harmon Avenue, Hacienda Avenue และ Meade Avenue

— สร้างการเชื่อมต่อยานพาหนะที่มีผู้โดยสารสูงโดยตรงจาก I-215 ไปยัง McCarran

— สร้างสถานีต่อเนื่องหลายรูปแบบสำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อเนวาดาตอนใต้กับแคลิฟอร์เนียตอนใต้

การปรับปรุงระยะยาว 10-20 ปี

– รถไฟฟ้ารางเบาใต้ดินจาก Hacienda Avenue ไปยัง Sahara Avenue บน Las Vegas Boulevard พร้อมสถานีที่เข้าถึง Strip และอาจตรงไปยังทรัพย์สินที่อยู่ติดกัน

— รถไฟฟ้าใต้ดินหรือรถไฟฟ้ารางเบาระดับถนนที่ทำงานในเลนของตัวเองบน Las Vegas Boulevard เข้าสู่ตัวเมืองลาสเวกัส

— รถไฟฟ้ารางเบาระดับถนนวิ่งในช่องทางของตัวเองผ่าน Harmon Avenue เพื่อเชื่อมต่อกับ McCarran

– การเชื่อมต่อรถไฟฟ้ารางเบาไปยัง McCarran ผ่านทาง Tropicana Avenue

– การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินผ่าน Hacienda ไปยัง McCarran

— สร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา/รถรางระดับภูมิภาคที่เชื่อมต่อกับแกนหลักของพื้นที่ตามแนว Las Vegas Boulevard เส้นทางที่เป็นไปได้ ได้แก่ Flamingo Road และ Charleston Boulevard

— ขยาย Bonneville Transit Centre เพื่อรองรับรถไฟฟ้ารางเบา

— ขยายถนนรัสเซลใต้สนามบินด้วยศักยภาพทำเลร่วมของรถไฟฟ้ารางเบาพร้อมยานพาหนะในอุโมงค์ซ้อน